已开始推进欧洲研发中心的选址工作，后续将在欧洲布局研、产、供、销全业务链。

21世纪经济报道记者 杜巧梅 保定报道

“我们坚持的长期主义投资战略，不仅是销售高质量的产品。比如在欧洲，我们已经开展产销规划布局，研发中心也启动选址评估。此外，为了立足当地，做更本土的品牌，在刚刚的欧盟反补贴调查中，不惧调查、积极准备材料，并第一个提交材料作出应对。”

10月25日，长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科在“长城汽车2023海外投资者共创会”上表示。

按照长城汽车的规划，2023年其海外市场年销量预计将达到30万辆，并计划在2025年实现海外市场年销百万辆，其中40万辆实现海外本地生产。

据长城汽车首席制造官孟树杰介绍，对于海外属地库存和当地生产的车辆，长城汽车力争在两周内完成交付；对于全球生产车辆，长城汽车将第一时间排产、制造、发运，实现全程可视化管理。

作为首批中国汽车出口企业之一，出海26年来，长城汽车海外销售渠道分布在欧美、日韩、拉美、东盟、中东、非洲等 170 多个国家或地区，运输终端覆盖全球 260 多个港口。

截至目前，长城汽车海外累计销量超 130 万辆，海外月销量超3万辆。今年1-9月，公司实现海外累计销售 21.2 万辆，同比增长 89.5%。

在产业链方面，长城汽车也已与博世、大陆、法雷奥、麦格纳等300余家全球化供应商建立合作关系；当前全球化供应商数量占比达34%，对应的全年采购额占比达 32%；已在泰国、俄罗斯、巴西等地建成 3 座全工艺整车工厂，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地建成了多座散件组装工厂；已在美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利和印度等国家设立研发中心或技术创新中心。

除了在生产领域布局之外，长城汽车也加快销售和服务能力的提升。

当天，长城汽车面向全球发布全球化服务品牌——GWM CARE。通过GWM CARE服务，长城汽车有信心为世界各地的用户提供可靠的高质量服务，给用户整个用车周期提供保证。

不过，在加速向海外市场突破的过程中，以长城为代表的中国汽车品牌也面临一系列挑战。

今年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟委员会将对中国对电动汽车制造商进行反补贴调查。10月4日，欧盟正式启动调查，调查对象是产自中国的9座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日至2023年9月30日。

对此，长城汽车总裁穆峰在其个人微博回应称，公司已于本月 11 日提交应对材料，已开始推进欧洲研发中心的选址工作，后续将在欧洲布局研、产、供、销全业务链。

“我们需要一个公平的、开放的贸易环境。同时，以长城汽车体系化的竞争实力，我们有底气在全球市场赢得竞争优势。”穆峰表示。

数据显示，今年上半年，中国新能源汽车出口到欧洲约有35万辆，同期欧洲的新能源汽车总销量为141.9万辆。中国新能源汽车在欧洲市场的市占率达到了25%，这一数据在2018年同期仅为5.7%。

“对欧洲，我们定义为高势能市场，是一个品牌加销量、体量的高势能市场。整个欧洲，是既有面子又有里子，既能造品牌、又能抓取销量的一个市场。长城汽车一直在努力进军欧洲这个高势能市场，虽然比较难，但作为高势能市场有很多的发展机会。”此前，史青科在接受21世纪经济报道记者采访时表示，进军欧洲市场一方面是加速投资战略，另一方面是坚持长期主义。只有这样，长城汽车才能真正成为全球化的汽车品牌，而这也是长城汽车的终极目标。

（作者：杜巧梅 编辑：张明艳）