来源：国际金融报　

原标题：长城汽车的“觉醒年代”

近年来，国内新能源市场份额稳定上升，不少传统车企纷纷谋求转型，长城也不例外。

今年前9个月，长城新能源仅售出17.03万辆，与吉利、长安等自主车企相比，该数据并不算优。

不过，在越野和SUV两个新能源细分赛道上，长城依靠哈弗品牌打下的基础，有着较高话语权。

猛龙助阵哈弗转型

10月10日，哈弗猛龙正式上市，长城新能源转型又向前一步。

至此，哈弗品牌旗下三大产品序列已经初具规模：燃油车的H序列、轻越野的狗序列和新能源越野的龙序列。

吴迪摄

具体来看，本次哈弗猛龙推出3款车型，售价16.58万-18.38万元，长宽高分别为4800、1916、1822mm，轴距2738mm，定位紧凑型新能源越野SUV。

智能化方面，哈弗猛龙在智能驾驶方面支持L2级别驾驶辅助，包含自适应巡航、车道保持等功能，同时新车搭载14.6英寸中控屏和9英寸W-HUD抬头显示，配合Coffee OS智能系统，可以实现可见即可说的语音交互以及在线生态拓展能力。

动能上，新车搭载全新一代高热效率1.5T混动专用发动机，动力系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，哈弗猛龙的NEDC纯电续航里程达145km，支持最高41Kw快充，仅需28分钟，电量就能从30%充至80%；WLTC馈电油耗低至百公里5.98L，满油满电综合续航超1000公里。

据官方数据，目前哈弗猛龙的预售订单量已经超过了3万辆，市场认为，这得益于当前新能源越野市场的起势以及哈弗在SUV和越野上的积淀。

过去两年，随着哈弗旗下越野车型的热销，由其开创的“轻越野”逐渐火了起来，哈弗品牌营销副总经理张福志在专访中告诉《国际金融报》记者，造新能源越野SUV的门槛很高。“上半年，哈弗二代大狗PHEV率先切入新能源轻越野赛道，起到一个初步认知的作用，搭载Hi4技术的枭龙MAX系列强化哈弗新能源标签，随后是哈弗猛龙的推出，以方盒子造型和Hi4技术实现‘可油可电可改装’，进一步加强消费者对‘轻越野’的认知”。

记者查询到，早在2021年，我国越野车市场规模已达到672.67亿元；2022年，该数据增至727.74亿元，增速约为8%，超过汽车市场整体增速，成为汽车市场快速增长的细分领域之一。今年，比亚迪也推出方程豹品牌，专门切入越野市场，这逐渐成为车企新的必争之地。

长城表示，猛龙的加入将帮助公司销量进一步提升，但具体表现还需等待市场考验。

全年目标仅完成54%

国庆假期结束后，长城发布了9月的产销数据，整体销量达到12.16万辆。其中哈弗销售7.38万辆，坦克1.81万辆，皮卡1.72万辆，欧拉1万辆，WEY牌2548辆。哈弗依然是长城的主力军。

随着9月销量的公布，长城三季度完成34.48万辆的销量，今年累计销售86.4万辆。值得注意的是，长城一到三季度分别销售22辆、29.93万辆和34.48万辆，成功实现季度“两连跳”。

尽管如此，对于年初定下的160万辆销量目标，长城仅完成了54%。若要完成目标，公司需在第四季度完成73.6万辆的销量，平均月销需24.5万辆，这对于目前的长城而言基本无望。

长城汽车CGO李瑞峰在专访中告诉《国际金融报》记者，今年长城依旧坚持长期主义战略，现阶段包括坦克品牌、哈弗品牌的产能都在稳步爬坡的阶段，他自信在四季度，长城的销量会真正迎来更大越级的过程。“10月中下旬会有高山上市，坦克400和500在10月才会真正实现终端交付，在11月、12月，是坦克500Hi4-T、400Hi4-T大量交付的一个过程，这是四季度销量大概的现状和展望”。

全年整体目标几乎无望，不过，长城在海外市场的进展还算乐观。

数据显示，9月长城的海外销量达到3万辆，今年累计达到21.17万辆。年初，长城曾定下了25万辆的全年海外销售目标，前三季度已完成84.68%，第四季度的月均海外销量仅需1.27万辆。

谈及海外销量，李瑞峰骄傲的说，长城在海外市场的开拓与布局非常早，通过战略思考，十几年前就实现俄罗斯的本地化生产和子公司运营，并将这个模式复制到了东盟、巴西等地，“在海外中重要市场的布局，被称为三纵一横，包括南美区域，欧盟的高势能地区，中东、北非，俄罗斯、澳大利亚这几个大的战略市场，完备布局包括子公司运营，团队完备和对市场和经销商体系，实现齐头并进出海”。

据了解，在东盟市场，长城构建了包括混动、纯电等多样化的新能源产品矩阵，并实现了本地化生产；在拉美，长城通过混动、长续航纯电、Hi4技术等优势满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。

“长城汽车海外市场的热销底层逻辑十分明显。”李瑞峰介绍到，依靠哈弗、欧拉、长城炮、坦克持续想海外市场输出一系列的“明星大单品”。

记者查询发现，今年前8个月，俄罗斯AUTOSTAT分析机构专家指出，俄罗斯每卖出10辆汽车中就有1辆是哈弗；南非市场中，根据CARES.CO.ZA的报道，8月份长城汽车位居中国品牌第一，市场前十。

除此之外，欧洲对于长城而言有更多的发展机会。从经营角度看，欧洲是高势能、大体量市场。为此，长城针对欧洲市场也做出了产品调整，主要体现在安全上。据悉，长城魏派摩卡PHEV、拿铁PHEV、欧拉好猫、坦克300等车型都荣获国际五星安全认证。

但近期，欧盟突然针对中国出海车企发布了反补贴调查。李瑞峰称，随着中国自主品牌新能源的崛起，欧盟市场开始警觉，制裁或管制都会迎面而来。“这是我们崛起之后向欧盟市场突破中遇到的阻力，也是我们向高势能出海的一个必然挑战”。

“不学”比亚迪

随着销量的起伏变化，长城的财务状况备受关注，由于今年年初，中国车市被特斯拉搅动，随之而来的“价格战”令长城的财务情况受到了影响。

谈及价格战，李瑞峰称，这是市场竞争过程中的必然趋势，也是大浪淘沙和头部聚集的过程，在未来发展过程中，具备充足的销量规模和企业运营才有发展潜力。

他认为，长城汽车有良好的资金链、品牌厚重感和品牌承受力，能够抵御和抗拒未来三年的寒冬，良好的品牌矩阵提供更多利润来源，品类之间形成稳固的护城河，“就好比欧拉在亏损，但我们可以用哈弗的盈利去给其‘输液’，不会像一些新势力一样一直在砸钱亏损”。

上半年，长城汽车实现营收699.71亿元，同比仅增长12.61%，净利润13.61亿元，同比下滑75.69%。

面对增收不增利的现象，李瑞峰严肃道，长城现如今正值新能源转型的关键阶段，“我们一定是不遗余力，甚至是试错，这样体系化的建立，不是以短期的销量呈现作为评价指标和作为投入成本，一定要有战略性的投入，才有后续长期的侵略性”。他强调，公司绝对不能因噎废食，因为表面的好看而做不必要的投入和收缩，暂时的增收不增利是战略性的方向，战略资源的陪衬和战略过程中短期结果的一种承受。

除此之外，李瑞峰称公司了为更好地发展一直再让高管们学习其他车企的优势，例如华为的激励机制、全球化营销体系，奇瑞的海外出口、海外激励机制，理想的传播节奏和传播模式、产品定义策略方法、用户运营，吉利银河的推广策略，领克的品质化成长，长安的越级提升、数字化打造．．．．．．

值得注意的是，作为新能源销冠，比亚迪的“优秀”始终没在李瑞峰的口中出现，当被问及时，他举例称，“就好比高一的时候学习不好，但高三的毕业考试却异常优异，我们需要做的是建立基础，长城又不是没有辉煌过，更该注重的是褪去繁华后的冷静与清醒。”

记者 吴迪

编辑 王克

责任编辑 孙霄