近日，北京交通发展研究院发布了《2023北京通勤特征年度报告》（以下简称《报告》）。《报告》指出，目前本市早高峰七条“通勤走廊”中，昌平至中关村方向、通州至CBD方向两条走廊规模体量最大。得益于城际铁路、京津冀定制快巴、跨省公交等通勤方式愈发多样，中心城区2小时通勤圈能覆盖主要进京通勤区域。

目前，北京市工作地分布中CBD、中关村、金融街、上地、望京、亦庄、丰台科技园等“七大就业组团”凸显。早高峰通勤者由昌平、顺义、通州、大兴、房山、门头沟等近郊区县向中心城集聚，形成了昌平/回龙观至上地/中关村、天通苑至CBD、顺义至望京、通州至CBD、门头沟至金融街共七条“通勤走廊”，而亦庄地区通勤自组团特征明显。其中，以昌平至中关村方向、通州至CBD方向两条走廊规模体量最大。

为了应对这一现象，通州与中心城区之间的公共交通功能日益完善。地铁方面，1号线与八通线在2021年实现贯通运营，让通州抵达CBD时间缩短至35分钟以内。公交方面，一些联通CBD的公交线路全部开通大站快车，这些线路服务通州区宋庄、武夷花园等地。

经过十年的京津冀一体化建设，京昆、京台、京秦、京雄等9条高速公路通车，京津、京沪、京滨、津兴4条高铁构建起了京津双城交通格局。这也为跨省通勤提供了便利。

截至目前，北京市中心城1小时通勤圈基本覆盖城市中心25公里范围；中心城1.5小时通勤圈覆盖至六环外，向东覆盖至北三县燕郊等临近区域，同时覆盖天津市区及天津武清地区；中心城2小时通勤圈更可覆盖河北北三县、廊坊、固安、涿州等主要进京通勤集中区域。北京中心城通勤圈初具规模，京津冀一体化发展跑出加速度。

同时，《报告》也指出了部分通勤问题。从全市来看，短时间通勤者仍是通勤主体，单程1小时内通勤群体约占74%，但仍有12%通勤者的通勤时间超过1.5小时。这部分群体每天超过3小时在上下班路上，需要为他们重点优化通勤服务、提升通勤体验。

此外，从空间来看，45分钟以内通勤者主要是中心城和郊区城关镇居民，45—60分钟通勤者大多居住于中心城与近郊边界，1—1.5小时通勤者主要是昌平、通州、大兴、房山等的近郊居民，少部分来自燕郊地区。超过1.5小时通勤的群体主要居住于环京地区北三县、涿州、固安等地。可见，优化环京地区进京通勤者的出行服务仍是扩大北京通勤圈、增强京津冀一体化发展的重要方向。

北京城市副中心报记者：张群琛

北京交通发展研究院供图

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