当地时间9月4日，在慕尼黑车展上，比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，新车提供两个版本，其中，双电机四驱版本车型售价为50990欧元（约合人民币40万元），单电机后驱版本售价为44900欧元（约合人民币35万元）。

这一定价又引起了业内的广泛讨论。目前，比亚迪海豹在国内的厂商指导价为18.98万~27.98万元，远低于其在欧洲的售价。粗略计算（海内外版本具体参数或有差异）下，比亚迪海豹欧洲低配版本车型售价比国内高84%，高配版本约高43%。

去年9月底，比亚迪面向欧洲市场推出了汉、唐及元PLUS三款车型。当时，三款车型的定价也比国内高得多。其中，元PLUS德国预售价为3.8万欧元（约合人民币26.45万元），定位与大众ID.3趋同，而国内售价是13.78万元~16.58万元；汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（约合人民币50万元），比国内车型几乎贵一倍，而且也比宝马iX3（6.73万欧元）和奔驰EQE（6.64万欧元）贵。

事实上，欧洲市场定价比国内更高的现象非常普遍，并不是比亚迪一家车企独有。去年10月蔚来ET7进入欧洲，该车在欧洲的售价为8.19万欧元~9.09万欧元，约合人民币60.6万元~67.2万元，而其在国内的售价为45.8万元~53.6万元。

作为欧洲本土车企，大众也采取了相似的中欧定价方法。今年7月，大众ID系列在德国的售价远高于国内一事“惹怒”了德国消费者。据悉，ID.3在德国的售价近4万欧元，而在中国降价后的售价为1.5万欧元，中间的价差足够在国内再买一辆ID.3；ID.4在德国的起售价为4万欧元，而国内下调后的起售价仅2万欧元。

与燃油车时代不同的是，中国早已成为了全球电动车的价格洼地。大众汽车一位发言人曾向德国媒体解释过两地定价差异的原因，其一是中国市场具有生产成本优势；其二是ID车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得其在中国销售价格更加低廉；其三是中国市场“价格战”愈演愈烈，大众也不得不跟进降价。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻向包括第一财经在内的媒体表示，“通过对比亚迪海豹的拆解，我们发现比亚迪确实具有一定的成本竞争力。比亚迪的零部件自制率约为75%，海豹的成本比同级别的国产Model 3还要低15%左右”。

这很大程度上体现了中国车企在电动化方面的竞争力，基于此，中国车企将对欧洲2~4万欧元区间的大众市场造成冲击，巩旻补充道，比亚迪的成本竞争力不仅受中国生产要素成本更低的影响，也得益于车企本身所具备的垂直整合和集成能力等。

基于中国汽车品牌在电动化上的领先优势，瑞银中国预测，到2030年，中国自主品牌汽车的全球市占率有望从2022的17%提升至33%，其中在欧洲的市占率有望从去年的3%提高到20%。

肖逸思