来源：长江商报

作为长城汽车的董事长，魏建军在公众场合露面时，一直穿着西装，而且展现的眼光更加敏锐。

近日，长城汽车（601633.SH、02333.HK）发布数据显示，2023年累计销售123.07万辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售31.6万辆，同比增长82.48%，创历史新高。

同时，随着更多全球化战略车型成功出海，截至目前，长城汽车海外销量已超140万辆。

长城汽车一直坚持“向外而生”，又开启了“生态出海”。目前，公司在欧亚地区、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

“夹缝”中生存发展

“如果不当董事长，我或许会成为一个专业的技师或者赛车手。”

上世纪八十年代，魏建军开着一台苏联进口的拉达小轿车，表演漂移是他最喜欢干的事情，这可能为他以后造车种下了一颗种子。

1990年，魏建军承包了从事汽车改装业务的长城工业（长城汽车的前身），并顺利实现扭亏。他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。

从1991年到1995年，长城工业一点一点完成资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是在1995年，当时魏建军在全方位考察之后，做出了生产皮卡的决定。

魏建军回忆说：“我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚大方。我认为它是一个很有潜力的市场。”

当时，全国最大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定，是家包袱沉重的老国企，机制不灵活不说，产品成本居高不下。和它相比，长城志在必得。

当时还有一家颇具实力的皮卡生产商，就是庆铃汽车。这是一家合资公司，产品没有国产化，价位较高。所以长城皮卡决定定价比它低，但明显高于当时市场上那些低价产品，力求在性价比方面优势明显。

魏建军说道：“当时国内主要汽车制造企业都在生产轿车，而我们不在轿车序列里，我们的技术、资源都不及竞争对手，制造轿车等于用自己所短比对手所长。而做轿车的大企业还没功夫顾及这样的‘边缘产品’。”

长城汽车就是在这样的“夹缝”中生存发展。1996年3月5日，长城旗下第一辆省油、耐用的皮卡迪尔横空出世，在那个一辆夏利14万元起的年代，魏建军一咬牙，把迪尔定在4万到6万元。

“长城皮卡一年一大变，3个月一小变，老是保持着新鲜感，使这个车变得时尚、很洋气。”魏建军认为，一定程度上，长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。

坚定“生态出海”

长城汽车“向外而生”也从这个时候开始，至今已有27年。1997年，长城皮卡扬帆出海，成为首个批量出口海外的皮卡品牌。

长城皮卡先后进军中东、美洲等地区，凭借实力与口碑，被国外知名杂志评为“世界三大皮卡”之一，与丰田、福特齐名。

2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。两年后，2021年6月9日，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产暨首台哈弗H6 HEV下线仪式在罗勇工厂举行。

如今，在海外，长城汽车在欧亚地区、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

2023年，长城汽车坚定智能新能源发展道路，完善智能新能源产品矩阵，坚定“生态出海”，持续为全球用户提供高质量产品和服务。

2023年，长城汽车累计销售123.07万辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售31.6万辆，同比增长82.48%，创历史新高。

同时，随着更多全球化战略车型成功出海，截至目前，长城汽车海外销量已超140万辆。

魏建军不仅将海外市场作为公司的战略未来，还已意识到跟上服务的重要性。

近日，魏建军表示，中国汽车出口现在确实快速增长，但售后跟不上，质量也参差不齐。走出去就代表中国品牌，不能把车卖出去却不管售后，否则在海外就会严重影响中国制造的口碑。