2023年，随着我国延续了13年之久的新能源补贴退出历史舞台，新能源汽车发展进入中场阶段。

“退潮之后才知道谁在裸泳”，失去补贴后，车企之间争夺份额的竞争进入白热化，价格战也有抬头之势。

而就在3月16日，比亚迪推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，让王朝网中最有分量的汉唐车型焕新归来。

过去一年，比亚迪以186万辆的销量登顶全球新能源汽车榜首，其中，汉系列连续4个月销量超3万，年累计销量超过27万辆，远超对标车型Model 3；唐系列也连续两个月销量突破2万，全年累计销量超过15万，四度击败Model Y；在中高端轿车和SUV市场立于不败之地。

汉唐系列的成功，不仅意味着比亚迪在冲击高端的第一战中大获全胜，也为比亚迪接下来推出高端品牌、树立消费者认知打下了基础。同时，高端产品的优秀销量也为比亚迪在资本市场赢得了更高的估值和认可。

值此行业洗牌之际，比亚迪通过升级汉唐系列车型，再一次稳固中高端市场地位，或许是作为这一行业王者对这个新能源汽车的“战国时代”的最好回应。

1. 全方位升级

此次汉唐上新，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版，除了设计在以往语言美学基础上进行了升级，还在驾乘、智能和舒享等方面都进行了全方位的升级进阶。

外观上，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版都推出了冰川蓝新车色，采用巴斯夫两大核心材料技术，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。

驾乘体验上，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版都进行了底盘焕新。前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况。四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架，实现毫秒级控制和毫秒级响应。

智能体验上，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版均配备了DiLink4.0(5G)智能网联系统，在中高端车型上更配备了BSD盲点监测系统和W-HUD抬头显示系统。BSD盲点监测系统是通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测。W-HUD则是在车辆前方显示驾驶信息，提升行车安全性。与行业内W-HUD相比，汉EV冠军版和唐DM-I冠军版搭载的W-HUD拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野。

在舒享方面，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，HiFi级丹拿音响；汉EV冠军版同样新增方向盘加热、智能香氛，两款车型均支持NFC数字钥匙功能，兼容苹果与安卓系统。

值得注意的是，比亚迪基于“油电同价”战略，针对现款汉DM-i、汉DM-p车型推出限时礼遇政策，现金补贴1万元，汉家族双车（新款汉EV、现款汉DM-i），起步即高配，成功“杀入”20万元核心价位。

在领跑中国新能源汽车市场的当下，比亚迪此举不仅不盲从于其他车企降价减配的促销策略，更是在稳价增配的基础上，全面覆盖20万~30万区间，剑指主流合资燃油B级车市场。

2.不败之地

在中国新能源汽车市场，比亚迪毋庸置疑地处于头部地位，而汉唐系列作为比亚迪的旗舰，更是比亚迪颠覆主流中高端燃油车的头牌。

深究汉唐成功的原因，不外乎有三：

其一，在产品定位上，汉唐是比亚迪王朝系列的高端、大尺寸、先进的车型，以中国历史上最辉煌的王朝命名，展现了比亚迪汽车的自信和雄心，也满足了消费者对空间、舒适性、性能和新能源的需求，体现了比亚迪汽车在造车工艺和新能源技术上的领先地位。

其二，在能力上，比亚迪唐DM-i采用超级混动技术，亏电油耗仅需5.5L/100km，综合续航高达1050km，树立了中国旗舰SUV能效标杆；汉家族同样拥有EV/DM-i/DM-p三大产品矩阵，持续引领“安全、性能、豪华、科技”四大标杆，凭借 “715km超长纯电续航、4.2L亏电油耗、3.7s零百加速”等硬核表现，打造出同级绝无仅有的强悍性能与效能实力。

其三，在定价策略上，比亚迪瞄准了20-30万的中高端市场，考虑了消费者对高端车型的心理预期和认同感，购买汉唐车型的消费者不会太在乎一两万的优惠，他们更在乎的是产品的技术先进性、品质可靠性、体验愉悦性以及身份标志性，所以比亚迪汉唐系列不会采取低价策略来吸引消费者，而是通过提升产品品质和服务水平来提高消费者满意度，这也间接说明了比亚迪不会委身于价格战。

作为中国新能源汽车当中的一颗明珠，比亚迪在面对当今车企内卷和价格战的时候，选择了“汉唐式推新”，通过升级旗舰车型，在不改变原有价格区间的前提下，为消费者提供更好的体验，走出了一条增配稳价、价值提升之路。

这种价值升级路线的优越之处在于，比亚迪不必参与价格战而拉低品牌定位，磨灭消费者心智，反而通过升级而更加奠定了高端车型的地位，强化比亚迪作为主流中高端汽车品牌的标签，进而获得更多的消费者口碑认可。

此外，选择不参与价格内卷，比亚迪还能照顾保有客户的情绪，同时对二手车保值率更加友好，增添了比亚迪车型的活力和生命力，使品牌发展更具有可持续性。

更重要的是，作为中国的自主品牌，比亚迪坚定自身路线，并在此基础上发扬光大，意味着中国品牌首次真正掌握了主流中高端市场的话语权和定价权。

3.中国品牌的高端梦

比亚迪对于主流中高端市场话语权和定价权的渴望，实际上也是中国汽车自主品牌对于中高端市场话语权的渴望。

中国汽车产业自上世纪起步以来，由于技术等一系列原因，合资品牌占据了相当大的市场份额和技术优势，自主品牌一度只能“夹缝求生”。尤其是在中高端的汽车市场，以“BBA”为代表的合资品牌几乎可以说是“独霸天下”，自主品牌只能分食20万以下区间，以及进入下沉的三四线城市和乡村市场。

尽管在改革开放之后，一批中国自主汽车品牌崛起，但囿于合资品牌在消费者心智中的根深蒂固，始终未能有自主品牌破局。

这种情况一直持续到本世纪初，直到我国推动新能源汽车产业发展，苦合资品牌已久的中国汽车产业才终于看到一丝曙光。

在汽车电动化这一决策上，历史悠久的海外车企反而开始转型困难，甚至迟迟没有做出转型的决定。这是由于这些车企体量过大，对于电动化这一划时代的转型忧虑过多，担心失去在内燃机时代的优势，但就是这样的顾虑导致了这些车企错失了转型的最好机会。最近奥迪打出的“奥迪也有新能源”标语的事件就很好地说明了这一点。

但反观比亚迪，其第一款新能源汽车诞生于2008年，甚至比我国推广新能源汽车还早了一年，足以说明品牌眼光的前瞻性和独到性。

研发新能源汽车之初，比亚迪由于寻觅不到一同探索新能源汽车的合作伙伴，毅然决然地走上了自主研发之路，这最终使比亚迪最终发展成了国内唯一一家具有电池、电机、电控“三电”技术的新能源车企，也为比亚迪如今冲击中高端新能源汽车市场奠定了丰厚的基础。

多年发展至今，比亚迪已经成为中国自主品牌的领军企业，近年来在三电等核心技术方面取得了很大的成就，也在不断提升自己的品牌形象和产品质量，打入中高端市场。据报道，在一些海外市场，比亚迪汉唐系列已经成为了高端级别的产品，而近年来比亚迪海外销量一直在稳步增长，中国自主品牌的中高端市场地位正在海外逐步树立。

自诞生之初，比亚迪汉唐系列就承载着中国品牌的高端梦。回望汉唐之前，中国品牌冲击高端，屡败屡战；自汉唐起，中国品牌的高端梦正在逐步照进现实。

历史上，中国制造就风靡全球，并且长久以来都是这个世界上最为精良和畅销的产品。

如今，以比亚迪汉唐为代表的强大中国车，正依靠技术创新，拿回属于中国制造的至高荣耀。

【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。